パリはニューヨークや東京に並び世界有数の大都市のイメージがあります。でも実は意外とコンパクトで、街歩きによいスケールです。面積は環状道路で囲われた20区では86.99m2(東のヴァンセンヌの森と西のブーローニュの森を除く)で、東京都23区の626.7km2と比べるとかなり小さいことがわかります。個人的には街歩きが好きで、気づくとかなりの距離を歩いているのですが、パリの街並みは賑わいも切れることがなく飽きないので、よく外出先からパリの中心地にある家まで歩いて帰ってしまうこともあります。

パリの街を歩きやすくしているのは、途切れない賑わいと、歩行者に配慮した道路構成にあると考えます。パリではどんなに細い道でも、歩行者のための歩道が確保され、安全に歩くことができます。あまりにも細い歩道では、人がすれ違うことができないので、車道に降りたり、広い歩道で少し待ってお互いに譲り合います。また、両方向の道路の一方を潰して歩道を拡幅したり、自転車道を整備したり、以前記事にも書きましたが、パリ市内は一部の大通りを除き、車の速度は時速30kmに抑えることなどで、歩行者の安全を確保し、歩きやすい街を実現しています。

家の近所の狭い歩道　この時期クリスマスの飾り付けでさらに歩道は狭くなる
それでも人同士がぶつかったりすることはあまりなく、道を譲り合う(2021年12月撮影)

このフランスにおける「15分都市」について詳しく書かれている『フランスのウォーカブルシティ/歩きたくなる都市のデザイン』(ヴァンソン藤井由美著/学芸出版)という本も紹介してもらいました。公共交通を導入した都市計画や都市空間の再編について調査を行うフランス在住の著者によって書かれたもので、「15分都市」についてはもちろんのこと、「なぜフランスでは歩きやすい街が実現していっているのか？」を、フランスの各都市の事例の紹介だけでなく、それが実現可能である理由、特に行政の枠組みやプレイヤー、計画の変遷にも焦点を当てて詳しく説明しています。

パリ市ウェブサイトに掲載されている「15分都市(la ville du quart d’heure)」のモデル図
真ん中にある学校を地区の中心とし、安全な道、地元企業への支援、アクセスしやすい文化、スポーツが盛んな街、清潔な地区などのイメージが説明されている
出典：https://www.paris.fr/dossiers/paris-ville-du-quart-d-heure-ou-le-pari-de-la-proximite-37

１）自分なりの意見を持ち、発する力を持っている
２）”公共”の考え方=道路や都市空間は誰のものか
３）solidarité(ソリダリテ)=連帯という考え方が国民の間で共有されている

という３つがフランス独特(少なくとも日本と比べて異なる)であり、都市の再編を大胆に進められる原動力となっているのではないかと感じました。

１）の自分なりの意見を持ち、発する力は、幼い頃から学校や家庭で、自分で考え、自分の意見を言葉で伝えるように教えられます。意見を言わないということは意見がないということと見なされます。

２）は私もフランスに来て強く感じたことで、公共に対する考え方が日本とは大きく違うように感じました。公共空間はどちらも市民が使う空間であることには変わりないのですが、その空間は「誰のもの」と考えるか、が異なるように感じます。どちらの場合も法的には行政の管轄ですが、日本では道路は行政が持っているもののように感じますが、フランスでは公共空間は皆で使うもの、という考え方の方が強いように感じます。そのため、市民が使いやすいように再編することへのハードルが低いのではないか、と想像します。

本の中でも取り上げられている道路の再編 観光名所で目抜通りであるシャンゼリゼ大通りも車道を一部変更し自転車専用道に再編　公共空間は「皆が使うためのもの」という考えに基づき、市民の安全や使いやすさを最優先とするためアップデートしている事例(2021年11月撮影)